4月份的国际定期货运需求虽然受航班取消的影响较小，但增幅仍从3月份的28.1%下降为25.2%。
国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼先生（Giovanni Bisignani）说：“火山灰危机严重影响全球航空业的复苏——全球各地的运营商无一幸免。3月份航空运输量与2008年经济危机前的水平仅仅相差1%，而4月，这一差距被拉大至7%。
“此次火山灰危机对欧洲运营商的影响是史无前例的，航空客运量下滑了11.7%。此前，复苏缓慢的欧洲经济和货币危机已经给航空公司的收益带来沉重负担。此次欧洲各国政府未经协调过多地取消航班，以及危机爆发后异常繁重的旅客服务工作无疑使得欧洲航空业雪上加霜。”比悉尼亚尼先生强调说。
4月份欧洲航空运输需求下滑主要有两个原因，火山爆发时所造成的航班取消（占损失总额的三分之二）和随后因飞行条件不确定因素所造成的航班取消（三分之一）。有迹象表明欧洲的航空运输需求在经历4月的低迷势态后，5月将有所回升。
谈及未来发展，比西尼亚尼先生要求欧洲改革其空中交通管理体系，他说：“火山灰危机给欧洲政府敲响了警钟，我们急需建立‘单一欧洲天空’、制定公平的旅客权利法案并建立覆盖欧洲大陆的紧密的协调机制。”
据统计，火山灰危机使全球航空运输客座率从3月的78.0%降至76.9%。而载货率也从上月的57.1%降至55.3%。3月航空客、货运输量与危机前水平的差距均在1%以内，而4月这一差距分别拉大至7%和3%。
国际客运需求
冰岛火山灰危机加剧了经济回升的不均衡性。
·欧洲航空公司4月份运输需求下滑11.7%（3月上升6.2%）。火山灰危机后，对航空运输安全可靠性的不确定，以及希腊货币危机引发的社会动荡加剧了本月欧洲航空业需求的疲软。预期GDP仅有0.9%的增长也将持续阻碍本地区航空业需求的回升。
·北美航空公司公布的数据表明，由于北大西洋航线遭受火山灰的影响，其4月的运输需求下滑1.9%，与3月7.8%的增幅形成强烈落差。运输需求的下降不及削减的4.5%的运力的一半，因此航空运输客座率达到80.2%。
·亚太航空公司的强力增长由3月的12.9%放缓至3.5%。7%的GDP增长（不包括日本）支持着亚太区经济的强劲复苏。
·中东航空公司的运输量增幅最大，达到13.0%，但也大约仅有3月份25.9%增幅的一半。
·非洲航空公司的运输量增长从3月的16.9%降至4月的8.6%。
·拉美航空公司4月的运输量增长为1.2%，仅为3月份4.6%增幅的四分之一，而且今年3月的增幅因智利地震的影响已经属于较低的水平。
国际货运需求
火山灰危机同样也影响了航空货运领域，尽管受影响程度小于客运。全球PMI（采购经理人指数）在四月份攀升至历史第二高水准，表明航空货运业务的根基并未受到火山灰危机的影响。然而，由于我们的库存周期即将结束，因此我们希望今年下半年的货运增长能有所放缓。
·欧洲航空公司增幅最小，仅为8.3%，低于3月份的11.5%。火山灰危机前就已出现的经济低迷使欧洲航空公司的恢复速率大大落后于其它地区的航空公司。
·北美航空公司货运量增加23.8%，虽成绩不俗，但仍低于3月纪录的29.0%的增幅水平。
·亚太航空公司承运的航空货运量占全球的46%，4月，其货运需求增长33.2%，略低于3月35.4%的增幅。
·中东航空公司货运量的增长放缓至25.9%，低于3月35.5%的增幅。
·拉美航空公司继3月份创下47.9%的增幅记录后，货运量连续第二个月再创新高，达到63.0%。
·非洲航空公司货运量从3月51.4%升至4月的54.6%。
比西尼亚尼先生表示：“此次火山灰危机拉响了警钟。新一轮的火山爆发仍存在危险，但我们必须将其对旅客信心的影响降至最小。令人难堪的是，除了火山，我们还需面对罢工和日益严重的货币危机，这些都集中在欧洲。”
“今年欧洲航空公司此起彼伏的罢工令人难以置信。当前，航空公司需要降低成本以提高其竞争力。工人们必须意识到，他们的薪水高低取决于公司效益的好坏。在经济萧条、复苏艰难的时刻要求加薪或改善工作状况是不合时宜的，这种心态并不符合当前现实。”比西尼亚尼先生说。