经济舱损失比头等舱和商务舱（简称“两舱”）更为严重，这表明4月份商务旅行在其他市场的强劲实力。经济舱乘客数量在今年第一季度取得了同比7.4%的增幅，然而4月份却同比下降了6.5%；两舱客运量在今年第一季度增长7.6%之后，4月份仍保持了1.1%的上涨。
正如之前所预期的，4月份，欧洲市场是损失最为惨重的地区。欧洲内部的跨境旅行、跨北大西洋旅行和欧洲去往远东旅行的乘客数目分别同比下降了15.6%、12.7%和8%，然而这三者在今年第一季度是分别取得了同比3.9%、2.8%和6.5%的增长。
其他区域的航空旅行情况则较为乐观，虽然也受到了连锁影响导致许多乘客无法到达他们的最终目的地。（此数据以飞行航段来测算）尽管如此，太平洋市场的两舱旅行加速上扬，反映了亚洲和美国愈加强壮的经济增长；两舱旅行同比增幅从第一季度的8.3%上升至四月份的15.1%，经济舱旅行增幅则相对较小。中东至远东的两舱旅行继续保持25.7%的大幅度上涨，超越了第一季度的21.9%。南美内部的两舱旅行也同样维持着比较强劲的6.9%的增长。
5月份的临时数据显示，航空旅行的复苏似乎还未脱离轨道，在经历4月份的短暂中断以后将会迎来强烈的反弹。未来依旧有风险，尤其是在欧洲，但是其它地区经济的强劲增长将在未来几个月内继续推动商务旅行和两舱乘客的增加。
受欧洲空域关闭的影响，4月份的航空旅行表现低迷。最严重时，全球29%的客运量被迫取消。但是3月和4月两舱客运数量经过季节性的调整后，依旧下降了7.3%；经济舱则下降了10%，远大于此前根据空域关闭的直接影响所预计的4-5%。
经过季节性调整后的两舱客运量每月变动的标准差大概是2.5%，因此4月份两舱客运量的下降可以归咎于空域关闭和数据的正常波动。世界贸易数据，作为两舱客运量的一项便于参考的同步指标，在今年第一季度正以10%的增长年率高速攀升。再者，制造业和服务业的商业信心（由Markit/JP Morgan提供的主要经济数据测算）在4月份达到了32个月以来的新高，5月份也只是略微回落。显然，欧洲以外地区的商务旅行前景仍然保持乐观。
休闲旅行的前景并不乐观，但总体趋势是在不断提高。由于希腊的债务危机以及财政紧张公告，欧洲的消费者信心在5月受挫下降。相反，在美国、日本和中国则由于经济水平持续增长，带动3月份和5月份的消费者信心取得显著提升。尽管如此，作为休闲旅行主要推动力的总体的消费者信心增长缓慢。当商业信心接近历史最高点的时刻，消费者信心仅仅恢复到了经济大衰退前的一半水平。高失业率和发达经济体的消费者债务决定了这一情况并不会在短期内得到明显的改善。事实上，经济舱客运量的增长更多的是由商务旅行者放弃乘坐两舱来带动的，而并非由休闲旅行者。
4月份客票量大幅度下降，但由于载客率不断上升紧缩了供需状况，平均票价和收益得到提高。我们预计两舱旅行的收益4月份的增幅达到了同比20%。如果5月份如期出现了反弹，则两舱收益也应获得比较显著的提高。
主要航线的两舱运输量
上图显示4月份火山灰对飞行航段市场所造成的影响。所有与欧洲想接的市场皆大幅度下滑，而其他主要市场持续强势上扬。根据欧洲航空委员会（AEA）的数据显示，欧洲航空公司5月份在欧洲区域内部、大西洋沿岸和欧亚市场皆出现客流的大幅反弹。由此看来，尽管火山灰对4月份的航空旅行影响巨大，但只不过是暂时性地中断了航空旅行复苏。
4月份欧洲市场受损严重，但两舱受到的影响小于经济舱，体现了其它地区商务旅行的强势回升。作为全球主要市场中表现最弱的地区，欧洲的两舱运输量下跌了15.6%。北大西洋则是其它市场中跌幅最大的，下降9.7%。5月份的回升令人鼓舞，但欧洲依旧存在着更广泛的经济问题。欧洲消费者信心在5月份下滑，并且多国政府，包括德国、英国、希腊、葡萄牙和西班牙，大量削减预算，无疑是雪上加霜。因此从欧洲首发的航空旅行可能还将持续低迷。
如图所示，亚洲市场4月份愈加强大。北、中太平洋区域的两舱旅行客运量从3月份的13.3%加速增长至4月份的15.1%。在一些经济舱旅行市场中出现了增长放缓的现象，但大多属于正常的每月数据波动范畴。商业和消费者信心在中国、日本和南美洲的主要市场中持续上涨，暗示航空旅行的复苏势头仍将继续。上诉观点也得到了美国航空运输协会（ATA）的支持，ATA的数据显示，4月份美国航空公司的太平洋区域市场客运量加速增长。
中东至远东和中东至西南太平洋的两舱市场也大幅度放缓，后者的增幅从31.2%降至17.1%。然而中东、远东和西南太平洋的经济形势日益增强，因此估计以这些区域为起点和终点的旅行需求不会下降。此次增幅放缓反映的是来自欧洲的中转旅客数量的下降，因为这项数据是根据旅客飞行航段而并非起讫点来测算的。
非洲市场也在4月份大幅度减弱，由于欧洲空域关闭，欧非航段市场出现萎缩。但是非洲至远东以及非洲至中东航段市场也出现大幅放缓。这或许也反应了欧洲中转旅客数量的减少，下个月的数据将使得这个问题更加清晰。
编者注释：
·国际航协在世界各地共拥有230多家航空公司会员，其定期国际航班客运量占全球的93%。
·附件：各航线4月份头等舱和公务舱数据
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所占两舱份额 |
两舱运输量增长 | |||
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旅客量 | 收入 |
当月同比 |
年度累计同比 |
| 非洲 – 中东 | 1.3% | 0.8% | 11.2% | 14.5% |
| 非洲 – 西南太平洋 | 0.0% | 0.1% | -4.0% | -5.2% |
| 中美 – 南美 | 0.3% | 0.2% | 18.8% | 12.3% |
| 欧洲 – 远东 | 9.1% | 13.4% | -1.2% | 8.2% |
| 欧洲 – 中东 | 5.1% | 5.7% | -0.8% | 9.0% |
| 欧洲– 西南太平洋 | 0.1% | 0.2% | -23.7% | -8.6% |
| 非洲 – 远东 | 0.2% | 0.3% | -0.4% | 15.1% |
| 非洲内陆 | 0.9% | 0.8% | -3.0% | -3.8% |
| 中美 | 0.1% | 0.0% | 7.4% | 0.6% |
| 远东 | 10.7% | 9.3% | 18.4% | 22.2% |
| 中东内陆 | 2.0% | 0.9% | 8.4% | 8.9% |
| 北美内陆 | 1.1% | 0.4% | 4.2% | 2.5% |
| 西南太平洋 | 0.4% | 0.3% | -10.2% | 0.9% |
| 南美内陆 | 1.1% | 0.4% | 6.9% | 17.2% |
| 中大西洋 | 1.3% | 1.3% | -0.2% | 2.9% |
| 中东 – 远东 | 2.9% | 2.5% | 25.7% | 28.2% |
| 中东 – 西南太平洋 | 0.5% | 0.9% | 17.1% | 25.6% |
| 北大西洋 | 15.2% | 24.7% | -9.7% | 1.3% |
| 北美 – 中美 | 6.0% | 2.3% | 4.2% | 5.1% |
| 欧洲 – 北非 | 4.1% | 3.8% | -13.4% | -4.3% |
| 北美 – 南美 | 2.6% | 4.1% | 23.3% | 20.6% |
| 远东 – 西南太平洋 | 1.8% | 2.7% | 4.3% | 6.5% |
| 北中太平洋 | 5.7% | 14.2% | 15.1% | 9.9% |
| 南太平洋 | 0.5% | 1.2% | 27.1% | 18.6% |
| 南大西洋 | 2.5% | 2.9% | 0.3% | 6.3% |
| 欧洲内陆 | 24.6% | 6.4% | -5.1% | 8.9% |
| 总计 | 100.0% | 100% | 1.1% | 8.7% |