去年底，美国航空公司（AMErican AirlinES）邀请各大差旅管理公司出席在达拉斯的一个发布会，向他们描述了一个将改写传统“航空公司-旅行社-GDS”商业模式的计划的大概轮廓。
美国旅行社协会（American Society of Travel Agents，ASTA）法务和行业高级副总裁Paul Rudin如此说道。
在4月14日的一个电话会议上，Rudin向记者透露了美国航空已经为用户付费模式制定了一个基本框架的消息。
Rudin表示，该计划的大概框架就是GDS、差旅管理公司和企业用户如果通过GDS预订时需要获得诸如行李费和提前预订座位等信息，需要交纳一定的费用。但是，如果他们是通过所谓的直连方式获得相同的信息，则不需要交纳费用。
然而，Rudin却没有透露更多的细节。
如果差旅管理公司在GDS系统内进行预订，他们需要付费才能获得机票信息吗？
他们获取附加服务和机票信息的具体费用是多少？
哪些第三方公司将为直连提供支持？更为合适的第三方合作渠道又有哪些？
Rudin说，出席达拉斯发布会的差旅管理公司最后都空手而回，因为美国航空方面只是留了一句话：计划尚待成型，很多细节待定。
美国航空并没有公开对该计划发表评论，但美国航空不可能与企业或者差旅管理公司签署一模一样的服务合同。企业A可能需要向美国航空支付机票的GDS预订费，而且如果不是通过直连来预订附加服务，还要向美国航空支付另一笔费用。而企业B的费用构成可能根据双方具体交易内容而大相径庭。
美国旅行社协会、商务旅行联盟（Business Travel Coalition）以及200多家旅行社和企业已经向各大美国的航空公司发了一封联名信，以确保这些航空公司不会参与到这种具有歧视分销渠道性质的活动中来。
Rudin表示，他并没有收到任何其它航空公司有计划跟随美国航空做法的传闻，但他也补充说，从历史来看，当一家航空公司“采取了改变游戏规则的行动”，那其它航空公司也将仿效。
参与发表联名信的商务旅游联盟、美国旅行社协会和差旅管理公司都表示，他们对航空公司通过行李费和其它附加服务来开拓新收入流的做法是支持的，但他们要确保航空公司不能歧视选择Sabre、Amadeus、Apollo/Galileo或者Worldspan等GDS来预订旅游产品的差旅管理公司和企业客户。
几位差旅管理经理在新闻发布会上公开对美国航空的这一计划表示异议。
Sapient全球差旅经理Michelle De Costa表示，如果附加服务必须通过GDS以外的渠道预订，他们根本没办法监测开支情况和执行企业差旅政策。
San Diego Travel Group总经理Karl Dring则表示，因为“某些原因”，他并不想为GDS辩解，但他也不想用一个昂贵、低效和零散的系统来取代高透明度的GDS系统。
Dring还说，不仅差旅管理公司会因零散的系统而受累，消费者也将成为“最大的受害者”，因为“他们的成本会被操纵”。
当问到美国航空推出所谓的用户付费模式是否只是为明年的GDS谈判虚张声势，Rudin说就算真的是这样，商旅管理联盟、美国旅行社协会、差旅管理公司和企业也只能相信美国航空的话。
他说：目前来看，美国航空的计划“貌似是动真格的”。（Gary编译）
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