台“民航局”与松山站被迫紧急应战，临时从桃园机场调派一倍人力重兵布署，原本只有50位海关与服务人力，明天将增到100人以上，期望靠人海战术协助旅客通关、拿行李与推车，希望在破表时段用人力换取空间与时间，加速旅客进出航站楼。
更惨的是，松山机场在十月改建完成前，因为航站楼纵深空间与行李转盘能量不足，原本一小时只能容纳两个航班起降，但明天却被迫在下午一点到两点间，接受四个航班起降，松山机场只好临阵磨枪，赶在今天（13日）把两座35米长的行李转盘硬接在一起，且明天临时以人力接力的方式勉强应急。
台湾航空业者闻讯非常错愕，指松山直航虹桥是两岸大事，机场设备能量不足，就该错开飞机起降时间带，否则首航日造成航站楼旅客人挤人，甚至行李转盘塞车的窘境，恐怕丢的脸，更被虹桥比下去。
松山直飞虹桥深具历史意义，首航日直航更是历史性的一刻，两岸航空业者为此展开卡位战，除了中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）抢下头香机，明天上午8:45直飞虹桥外，明天剩下3班6个起降的配额，也成兵家必争的重点。
结果松山机场一天最高国际线只能起降24架次，明天就有20架次，松山飞虹桥的8个起降配额全满，且各业者为了举办首航仪式，都抢在相近的时间带，下午1:00复兴航空运输股份有限公司（Transasia Airways Corporation，简称“复兴航空”）起飞，15分钟后中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）飞抵松山、13:45长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）起飞、14:15东航又要起飞。台“民航局”已悄悄通知各业者，希望复兴航空提早10分钟起飞，要落地业者再延后10分钟，让松山机场喘口气。