今年以来，细心的人们会发现，石家庄的天空变得越来越繁忙。尤其是7月份以来，石家庄正定国际机场（简称“石家庄机场”）周航班量接近1000架次，这意味着，平均10分钟就有一架飞机起降。
作为全国最年轻的省会机场，自1995年成立以来，石家庄机场发展较慢，旅客吞吐量突破百万人次大关，用了整整13年。有人把发展慢的原因归结于区位特殊，我省环抱京津，许多人乘机出行习惯去京津机场，客源向周边省市分流严重。这被戏称为“大树底下不长草”。
现在，区位并没有变化，为什么半年旅客吞吐量即超百万、周航班量近千架次呢？变“大树底下不长草”为“大树底下好乘凉”，石家庄机场正在做出怎样的探索？
3个月缘何能新增18条航线？
7月8日上午11时，笔者在石家庄机场遇见了刚下飞机的李占杰。他乘坐的是上海至石家庄的9C8903次航班，上午10时50分抵石。
“由于工作关系，我经常往来于石家庄和上海之间，现在感觉太方便了。”正准备上旅客班车的李占杰说，真没想到，短短几个月时间，石沪间的航班就从每天两三班增至每天10班，平均2个多小时一趟，几乎随到随走，石沪间真的建立起了“空中快巴”。其实，建起“空中快巴”的还不止石沪，石家庄至秦皇岛每天的航班也已超过10班。从4月份至今，仅3个月时间，石家庄机场新增航线18条，加密航线7条，新增通航城市8个。
“新增18条航线在外人看来似乎算不得什么，但背后需要付出的努力却超乎想象。”河北机场管理集团总经理张彦杰说，每增加一条航线，都需要联系航空公司，协调空军、空管、民航主管部门，争取航路、航权、时刻、经营权……对石家庄机场这样一个支线机场而言，难度可想而知。
石家庄机场旅客吞吐量实现翻番的目标是在3月底提出的，此时，全国各机场、航空公司的春季航班计划已经确定，石家庄机场要想争取新的航线，几乎等于从“别人的碗里抢饭吃”。
“首先面临的难题就是请航空公司。”河北机场管理集团市场部党委书记、副总经理王祥君说，河北航空公司成立之前，我省没有本土航空企业。石家庄的航空市场尚处于培育阶段，客源不足导致大多数航空公司不情愿介入。
为了引进航空公司，石家庄机场凭着锲而不舍的韧劲，跑运力、争政策、包飞机，减免机场起降、服务保障费用，协同开发市场，给予航线补贴等等，终于使石家庄航空市场逐渐吸引了越来越多航空公司的目光。今年上半年，吉祥航空、西部航空、成都航空、东北航空、华夏航空、河南航空、韩国真航空等7家航空公司相继加盟石家庄航空市场。伴随航空公司的加盟，进入6月份，石家庄机场航线开通快速发展。
如何给旅客一个到石家庄坐飞机的理由？
民航市场的发展，取决于两大要素，一是航班航线，二是客源。如果缺少客源，即便凭借政策优势，争取到了航班航线，也难以持续发展。因此，开拓客源市场，提高航班的上座率，就成为石家庄机场另一个重要任务。“河北省有7000万人口，经济总量全国排第六位，可以说，我省航空市场并不缺少客源。”王祥君说，但由于我省特殊的区位，许多旅客已经习惯于到京津机场坐飞机。要改变这种出行习惯，就必须给旅客一个到石家庄坐飞机的理由。
每日凌晨5时，东方天空刚开始泛白，保定民航售票处门前一辆崭新的金龙大客车就缓缓启动，凡是到石家庄机场乘机的旅客，都可以免费坐该班车直达机场。这是石家庄机场今年开始实施的“巴士攻略”。
为方便石家庄周边地区旅客乘机，1月28日，石家庄机场开通了保定、邢台班车，两市旅客到石家庄乘机可以免费乘坐；4月29日，班车网络覆盖到衡水、邯郸；6月8日，沧州也被纳入免费班车网。
这样，在冀中南七座城市中，除了距离首都机场较近的廊坊之外，其他均已被石家庄机场班车网络所覆盖。
7月8日上午，在保定直达班车上采访时，到广州探亲的王悦告诉笔者：“过去之所以习惯到北京坐飞机，与石家庄机场航班少、票价高、交通不便有直接关系。现在航班多了，还开通了免费直达班车，从保定到石家庄机场，只需要1个小时，连同候机、办理登机手续，一般也不超过两个小时，比到首都机场方便多了。”
服务到位了，旅客就会“用脚投票”。据石家庄机场保定营业部经理王强介绍，目前，保定前往石家庄的客流，是去年同期的340%，石家庄机场已经分流了保定市四成多的航空旅客。按照这样的增速，拿下保定航空市场半壁江山指日可待。“我们不仅要把流失到周边机场的客源拉回来，还要力争吸引外省市旅客到石家庄坐飞机。”王祥君说，随着省内班车网的建立健全，下一步，还将陆续开通至北京、阳泉等地的免费直通班车，同时，推出免费接送、免费食宿、快速登机、乘机奖励等特殊政策。
据悉，正在建设中的京石高铁不仅已决定在正定设站，而且通过协商，从北京到石家庄乘机的旅客，坐高铁还将享受优惠票价。“过去，河北是北京的重要客源地。未来，北京可能会变成河北的客源地。大树底下好乘凉嘛！”王祥君对此信心十足。
如何让坐飞机出行成为大众消费？
7月7日下午3时55分，一架空客A320在石家庄机场徐徐降落，满载着180名乘客的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）航班又一次完成了它的航程。
自去年7月18日春秋航空首次执飞石沪航线以来，该航班客座率始终保持在98%以上。其秘诀何在？关键是便宜。“春秋航空的理念就是为旅客提供基本的服务。”春秋航空石家庄营业部经理王新民介绍说，我们的平均票价至少比行业均价低30%。“公务旅客可能更注重高票价带来的超值服务享受，但对普通旅客特别是自己花钱乘机的人来说，航空公司提供的一些服务，如配餐、专人接送、贵宾待遇等就不那么重要了，只要能把票价降下来，做到基本的服务，我们就很满意。”刚刚在航空售票处买到春秋低价票的李刚说。
笔者了解到，目前石家庄至上海的汽车票为330元，运行时间为15个小时，火车票硬座175元、硬卧310元左右、软卧486元，运行时间在20个小时左右。这意味着，廉价航空的特价机票基本和火车票价相当，但速度要比火车快10倍。
“这样的航班谁不愿意坐呢？”张彦杰说，省政府出台的《关于加快石家庄正定国际机场发展的意见》明确定位石家庄机场为区域枢纽机场，要实现这一目标，必须另辟蹊径，打造出自己的特色，“低成本”就成为有力的竞争武器。
6月30日，省政府与中国民航局签署了加快推进河北民航发展的会谈纪要，中国民航局将积极支持石家庄机场作为航空大众化研究试点，将石家庄机场建设成为华北地区高效、便捷、通畅、安全的航空运输枢纽机场和首都机场的主要分流、备降机场，并在航班时刻、航线开辟等方面给予政策性倾斜。
围绕“低成本”这一定位，除了引进春秋航空，石家庄机场还推出相应的航空产品。5月11日，石家庄机场实施大众航空“体验飞”活动，在石家庄-秦皇岛航线上推出299元二日游产品，每天一班；6月份，开通石家庄至郑州、青岛、大连的“体验飞”活动，以低票价、大密度航班打造特有的“惠民航线”。
同时，石家庄机场还提出“低成本经停枢纽战略”，先后开通武汉-石家庄-沈阳、成都-石家庄-长春等以石家庄为节点的经停航线。其最大优势是为直飞航线带来附加客源、为百姓出行带来便捷和实惠。这些航线的开通，使石家庄机场整体票价同比降低20%。“航空业最终将还其以交通工具的本来面目。”王祥君表示，在民航业属于稀缺资源的时代，坐飞机还属于少数人的奢侈行为，而随着民航市场的成熟，飞机将和火车、汽车一样，只不过是普通交通工具而已。平民化、大众化是发展的必然趋势，谁能率先转型，谁将在未来竞争中赢得主动。
采访结束时，笔者获悉，目前，省政府办公厅已下发了《关于鼓励行政事业单位因公出差人员从省内机场往返的通知》，对选乘从省内机场往返航班的，在出差路途或出差任务紧急程度上可适当放宽限制，凡省内机场有直达或中转航线的，因公出差均可乘坐飞机。坐飞机出行将不再与行政级别挂钩，对石家庄机场的发展无疑又是一个重大利好。