中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董事长刘绍勇今天（17日）透露，自从今年2月8日正式吸收上海航空，双方的货运业务整合正在紧锣密鼓进行。双方各自的货运公司——中国货运航空有限公司（简称“中货航”）和上海国际货运航空有限公司（简称“上货航”），再加上中国航天科技无偿划拨的长城航空有限公司（Great Wall Airlines Company Limited，简称“长城航空”），三者将组建名为“中国货运航空有限公司”的新公司。
刘绍勇今天是在长江商学院高峰论坛上演讲之后接受网易财经采访时作出以上表述的。他还表示，东上合并现在最艰巨的工作就是人员重组。按照座位比来看，东航比中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）多2万人，比中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）也要多1万人，2009年虽然没有裁员，但也没有进人，而过去几年都是每年一两千人的新增员工。人员冗余的同时，而飞行员等一些关键的技术岗位上缺人。
刘绍勇表示，东上合并告一段落后，还将引进战略投资者，相关的接触也在进行之中，他希望新东航最终的负债率要低于80%。目前东航的负债率达90%。
长城航空是航天科技于2005年和新加坡航空货运公司、新加坡淡马锡控股公司旗下子公司合资成立的，注册资本10亿元人民币，其中航天科技出资5.1亿元，占51%股份，这部分股份已经无偿划拨给了东航。
目前国内主要纯货运公司还有中国国航旗下的“国货航”，国航和香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）今年上半年以国货航为基础，成立了新的公司，并将新公司总部从北京移至上海。货量最多的上海地区竞争更加激烈。根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的统计，2009年全国机场货邮运输量以地区排名，以上海为核心的华东地区占43.80%，以广州为核心的中南地区占21.67%，以北京为核心的华北地区仅占18.35%。
关于东航货运业务的长远发展，刘绍勇曾表示，正在做一个全面的策划，不止是简单的货运，而要像联邦快递公司（FedEx）那样“天地一家”。当被问及东航在天上已经有了货机，是否会收购快递公司作为“地面部队”时，刘绍勇表示现在还不方便透露，但日后肯定会有动作。
据网易财经了解，业务排名前6的快递公司和东航一样，都聚集在上海，东航以及刘绍勇本人和包括申通快递在内的多家快递公司均有密切的联系。