据参加英国范堡罗航空展的航空界高管和分析师称，波音公司（Boeing Co.）和空中客车公司（Airbus S.A.S.）可能迫使其零件供应商在今后一年进行整合，以减少公司生产和研发成本。
杰弗里国际有限公司（Jefferies International）国际航空防务投资银行业务负责人保罗爱德华兹（Paul Edwards）表示，企业整合将集中在机身、机尾和发动机零件生产商，这些企业规模太小，不能承担空客和波音需要的研发成本。GKN 公司、Senior 公司和Fokker Aerospace公司均表示他们在寻找机遇。
飞行器部件制造企业是为飞机制造商进行设计，导致利润比燃油系统更低。据德勤会计师事务所称，该部门整合的销售额价值约为400亿美元，空客母公司首席执行官路易·加洛瓦（Louis Gallois）表示，此举有助于进行大型组装、降低成本、提高生产质量。
Senior 公司为波音787客机制造零件，该公司飞机结构部门首席执行官杰瑞古德温（Jerry Goodwin）表示，“波音、空客和其他飞机制造商希望准备采用目前的并购模式，整合供应链进行研发，我们有能力参与收购。”
福克公司爱德华兹表示，许多生产飞机部件的企业曾经是飞机制造商，都希望顺应新的现实。他认为，因为客机构造在使用周期内无法替换，其中不包括保养和备用零件，应该利用企业整合来拓展高价值工作。
荷兰制造商福克公司曾经是全球最大的飞机制造商，1996年申请破产后进行生产转型，被荷兰施托克集团（Stork NV）收购，目前属于英国康多富投资集团（Candover Investments Plc.）所有。
福克公司执行副总裁亨克·沃尔克（Henk Valk）在采访中表示，该公司现在主要制造用于空客A380客机的强化玻璃板等特种产品，该公司一直和很多企业保持联系，符合印度、中国和俄罗斯等新兴市场的大供应商和飞机部件制造商的要求。
英国吉凯恩航空航天服务公司首席执行官马库斯·布里森（Marcus Bryson）表示，该公司接受空客减少投资成本的提议，2009年以1.36亿英镑（约合2.07亿美元）购买了英格兰菲尔顿的机翼制造厂，目前希望通过并购增加新技术和航天部门。
他表示，“空客和波音希望供应商数量减少、规模增加、资金雄厚，能够承担风险。我们依据战略协调性进行研发工作。”
布里森在采访中表示，必须进行大规模并购，因为涉及固定成本过高，但是对方规模要小于市值22亿美元的吉凯恩公司。
吉凯恩公司为空中客车A380和A350客机制造部件，为空中客车机型投资1.7亿英镑进行研发和制造，并且是波音787客机的供应商。
Senior公司部门首席执行官古德温表示，该公司生产连接机翼和机身的大型部件，希望并购能增加新客户，比如说全球第四大飞机制造商巴西航空工业公司（Embraer S.A.）。
欧洲航空防务和航天公司首席执行官加洛瓦表示，空客需要整合供应商体系，控制研发预算，提高生产标准。