日本东京成田国际机场（Narita International Airport，简称“成田机场”）的全年起降航班数量虽已增加了2万架次，但由于国土交通相前原诚司于去年提出要把羽田国际机场（Tokyo Haneda International Airport，简称“羽田机场”）建成国际枢纽机场，加重危机感的成田机场相关人士已无心庆祝起降架次的增加。前原曾表示可借鉴韩国首尔仁川国际机场（Incheon International Airport，简称“仁川机场”）这一国际枢纽机场的经验。把仁川与成田这两家机场进行对比后可发现一些不同之处。
仁川机场建于海上，拥有巨大的航站楼和3条跑道，目前正在建造第4条跑道。航站整洁干净，无障碍设施齐备，入国手续也十分流畅。该机场公司的负责人得意地说：“从设计上十分重视作为国际枢纽机场的功能。最快45分钟就能完成转机。”
从飞行目的地来看，仁川机场的亚洲航线占79%，欧美和中东航线只占 15%。成田机场的亚洲航线则为49%，欧美和中东航线为29%。曾有不少航空业界人士指出：“成田作为从美国出发前往亚洲各国的中转站已有很长的历史，在网络平衡方面占优。”
“仁川正在成为日本的枢纽机场”。这是前原在去年10月作的发言。可是据美国某大型旅游公司汇总的2008年实际情况调查显示，从日本国内机场去仁川的517万名乘客中，只有64万转机前往欧美等地，仅占全体的12%。绝大多数去仁川的日本人乘客以韩国国内为目的地，前原的评价似乎言过其实。
成田国际机场公司的高管表示：“要和仁川争夺主导权，国家必须有能够发挥成田和羽田之长的战略性航空政策。如果羽田的国际化打破了成田长期以来培养的平衡的国际航线网络，那将是本末倒置。”