法航公司顾问帕特里斯·朗博维尔-尼科勒在蓬图瓦兹轻罪法庭上宣称：“作为2000年7月25日事故受害者的法航在该事故中没有任何责任。法航认为对美国大陆航空公司的赔偿要求是合理并建立在法律基础上的。”法航律师指出这一赔偿包括美国大陆航空公司在客机失事一案审判过程中的“诽谤”赔偿，法航形象和名誉损失等。
协和飞机1976年正式投入商业运营，法、英两国航空公司分别拥有6架和7架客机。2000年7月25日，法航一架协和客机从巴黎起飞两分钟后坠毁，机上乘客和机组人员109人全部遇难，还造成地面4人死亡。此后，由于协和客机维护费用高昂，且各种故障不断。2003年4月，协和客机正式退役。
法国空难调查局报告认为，巴黎戴高乐机场飞机跑道上的一块薄片造成了协和超音速客机失事。经核实，该薄片是从在同一跑道起飞的一架DC-10飞机上脱落的，而该飞机为美国大陆航空公司所有。但美国公司认为，协和飞机在压过薄片之前就已起火，因此公司不应承担责任。
法国蓬图瓦兹轻罪法庭2010年2月2日开始对2000年协和客机失事一案进行审理，包括美国大陆航空公司2名员工在内的5名相关责任人作为被告出庭应讯。法庭将对此案进行为期4个月的审理，并对事故责任人做出最后裁决。