李震涛，1982年出生，作为2007年南航招收的首批自费飞行员之一，他即将完成全部培训加入飞行队伍。成为飞行学员并不意味着一定能成为飞行员，李震涛告诉记者，他们时刻都会面临停飞的压力。
“比如13小时的飞行筛选，主要是判断学员是否适合飞行。”李震涛说，如果学员上了飞机该向左飞的时候向右打舵，或者该向上飞的时候偏偏掉头向下，就说明这个人不适合飞行。可能被停飞的不仅仅是这一项测试，按照规定，私照、仪表等级、单发商照检查和多发商照考试这四项考核中，如果学员补考总次数超过3次，也将意味着飞行生涯的就此终结。
自费要花72万元
当上机长年入50万
今年自费学员需要缴付约72万元培训费，比2007年的68万元涨了4万元。“部分培训科目需要学员驾驶教练机，因此成本上涨主要来自航油价格的上涨。”考虑到多数考生自身无法承担这笔费用，南航已经与银行签约，帮助考生贷款完成学业。学员开始参加飞行后，连本带息需偿还95万元。
据介绍，飞行员根据不同的岗位级别享受不同的待遇。此外，执飞不同机型和不同航线收入也不相同，如驾驶大飞机飞行国际航线相应的单位时间收入会更高。与公费生一样，自费学员完成培训跟飞半年后，就可转为副驾驶，年收入在20万元左右；按照正常培训晋升，副驾驶将在飞满5年后升级成为机长，年收入也将跃升至50万元左右。照此计算，普通飞行员在完成6年的飞行工作时就已经挣得150万元，能轻松还清贷款。而飞完10年后，累计总收入已经高达300万~350万元。